Partizipation Wien

Dass der Fluglärm nach den massiven Beschränkungen durch die Pandemie wieder zunehmen wird, ist unbestritten. Daher sollte diese Zeit genützt werden, um den Lärmschutz gegen Fluglärm zu verbessern.

Sieht man in die Statistik, so haben im Jahr 2019 über 20.000 (!) Flugzeuge die Westeinflugschneise zur Landung benützt. Die im Mediationsverfahren festgelegten Grenzen wurden ebenfalls nicht eingehalten.

Ich plädiere daher, dass sich der Bezirk für weitere Lärmschutz-Maßnahmen und somit für die Gesundheit der Anrainer einsetzt. Ein Ansatzpunkt wäre zum Beispiel, dass der Anflugwinkel (derzeit ca. 3 Grad) erhöht wird. Somit würde der Bezirk deutlich höher überflogen werden und die Lärmbelästigung damit reduziert.

Obwohl die Cumberlandstraße bereits seit Jahren keine Einbahn mehr ist, wählen die meisten Autos, LKWs und sogar Touringbusse die extrem schmale Weinzierlgasse als Verbindungsweg zur Hadekgasse/Westausfahrt, vermutlich weil es die kürzere Variante ist.

Nicht mal das Verkehrsschild hat etwas verbessert.

Die Weinzierlgasse ist zu schmal für die ganzen Bussen, LKWs und vielen Autos die vor Allem zu Stoßzeiten meist mit überhöhter Geschwindigkeit durch die Gasse donnern.

Eine Wohnstraße würde viel verbessern!

Hallo,

folgende Ideen dazu:

- Zulassen von Radfahren gegen die Einbahn mit entsprechender Beschilderung (wo gefahrenlos möglich bestenfalls im gesamten Bezirk)

- Verkehrsberuhigung Hütteldorfer Straße und Linzer Straße: einen Parkstreifen wegnehmen und dafür einen ordentlich breiten Fahrradstreifen machen, der den Namen auch verdient; Zebrastreifen in kürzeren Abständen, evtl. auch vermehrt Ampeln (denn zB zwischen Kreuzung Seckendorfstraße/Hütteldorfer Straße bis vor zur Lützowgasse gibt es keinen Fußgängerübergang (auch nicht ungeregelt) und auch keine Ampeln!). Man kann hier ein sinnvolles Verkehrskonzept für Hütteldorfer und Linzer Straße in Kombination entwickeln - nicht beide Straßen müssen in beide Richtungen befahrbar sein für PKW - und durchgängige Begrünung entlang beider Straßen!

- Mehr grün entlang der Straßen, auch kleine, begrünte Einbuchtungen mit Sitzmöglichkeiten wie bspw. im 7. Bezirk (Gegend Zieglergasse/Lindengasse/Seidengasse)

- Anbindung U4 Unter Sankt Veit an die ÖBB (die vorhandene Eisenbahnbrücke könnte mit der U-Bahn Station verbunden werden); eine S-Bahn Station zwischen Penzing und Hütteldorf (S45, S50), die evtl. auch die S80 aus Speising kommend berücksichtigt

- Fußgängerbrücke über die ÖBB-Gleise ca. auf Höhe Work Station Wien West (für kürzere Wege zur U4)

- Ein Marktplatz in Penzing: zB rund um die Kirche am Gruschaplatz oder auch in Breitensee/Laurentiusplatz

- Einrichten von Begegnungszonen im Bezirk, nach vorheriger Evaluierung, wo das am sinnvollsten erscheint

Diese Kreuzung empfinde ich als extrem fußgänger*innenunfreundlich weil viel zu groß und aufgestückelt!

Kommt man mit der Straßenbahn Nr. 10 in Richtung Hietzing müssen vier Ampelübergänge und ein Gleiskörper übergangen werden um zum Auer-Welsbachpark zu kommen. In die andere Richtung sind es auch immerhin noch drei Ampelkreuzungen.

Eine erste Möglichkeit diese Kreuzung zu umgehen, wäre eine Straßenbahnstation für die Straßenbahn 10 Richtung Hietzing auf Höhe der Station "Penzinger Straße" zu installieren (wobei das wiederum nicht das Gesamtproblem dieser Kreuzung lösen würde...)

Ich habe mir nun 272 Beiträge angesehen. Kein einziger befasst sich (zumindest nicht vordergründig) mit Barrierefreiheit.

Wir haben einen erwachsenen Sohn, der auf einen Rollstuhl angewiesen ist. Die Steinhofgründe sind unser allernächstes Erholungsgebiet. Dorthin können wir schnell fahren, wenn wir in der Höhe etwas Luft und Sonne brauchen. Ich will ja nicht, dass man alle Wege rollstuhlgerecht gestaltet. Es würde uns genügen wenn man die Hauptwege (Feuerwache bis Otto-Wagner-Kirche und der Weg zum Stadel) barrierefrei machen würde. Es muss ja nicht so eine breite Prachtallee wie im Schwarzenbergpark werden. Zwei Meter würde auch genügen.

Seit über zehn Jahren bemühe ich mich darum. Bis auf die Auffüllung der Schlaglöcher mit Schotter und die vollständige Bedeckung mancher Wege mit Kies ist nichts geschehen. Beides war für Rollstuhlfahrer eher eine Verschlimmbesserung.

Bei den meisten meiner Versuche höre ich eine oder mehrerere "Ausreden":

1. Das geht nicht, wegen des Denkmalschutzes

2. Das geht nicht wegen des Naturschutzes

3. Das geht nicht wegen der Haftung

4. Das ist technisch nicht machbar

5. Das geht nicht wegen der Flächenwidmung

6. Und außerdem haben wir kein Geld

Die Mauer um die Steinhofgründe wurde aufwändig saniert. Ja, wenn es um Denkmalschutz geht, da kann man alles machen. Da ist auch genug Geld da. Wenn es um Barrierefreiheit geht, dann ist kein Geld da. Selbst wenn das Geld da ist, dann siehe Anworten 1 bis 5.

Ich möchte endlich hören was geht und nicht was nicht geht. Die Verantwortlichen sollen sich endlich an einen Tisch setzten und eine Lösung finden. Wenn der politische Wille da ist, geht alles, wenn der politische Wille nicht da ist, geht nichts.

Pumptrack, Kindertrail &/od. BMX Bahn für Kinder

Da mein 3,5jähriger Sohn ein begeisterter Radfahrer ist und sich beim "gewöhnlichen" geardeausfahren etwas langweilt ist er immer auf der Suche nach Abwechslung. Dabei haben wir gemerkt, dass es im Wetsen von Wien (außer Hohe Wand Wiese, und da sind die MTB Trails eher für Erwachsene geeignet) keine Möglicheit für Kinder gibt, Ihre Geschicklichkeit am Rad zu verbessern. Die nächstgelegenen Pumptracks (Wr. Neudorf, Donauinsel, Gänsehäufl), BMX Bahnen (1100 Wien Draschepark, Vösendorf, Seestadt Aspern, Klosterneuburg) sind doch etwas weiter weg und mit den Öffis schwer zu erreichen. Trails für Kinder gibt es gar keine. (Hier ist der nächste f Kinder in St.Corona(Wechsel).

Da ein Pumptrack od. kleiner Trail nicht besonders viel Platz benötigt, lässt sich dieses sicher bei bereits bestehenden Spielplätzen oder Parks einrichten ;-)

lg Oliver Kurz

Die Siedlung Hinterhainbach, Teil des14.Bezirks, wird am Wochenende nicht vom öffentlichen Verkehr versorgt und wochentags endet die Versorgung bereits um 20:30 Uhr. Darüberhinaus fährt der sogenannte Rufbus 49B (heißt so, weil er nur bei Bedarf fährt, also angerufen werden muss) seit letzten Sommer nur mehr im Halb-Stunden-Takt, was für die Bewohner der Siedlung eine deutliche Verschlechterung der Verkehrsanbindung im Vergleich zu den Vorjahren bedeutet. Der Fahrer des Rufbusses könnte, so wie bisher, problemlos viertelstündlich verkehren, ist aber aufgrund der neuen Bestimmungen dazu verpflichtet, zwischendurch am Straßenrand herumzustehen und zu warten, bis die halbe Stunde wieder voll ist. Genauso wie die Fahrgäste, die ihresgleichen darauf warten dass die Zeit vergeht und der Fahrer sie endlich abholen darf. Für viele Eltern ein Grund ihre Kinder mit dem Auto zu holen und zu bringen und für viele Bewohner ebenso ein Hinderungsgrund auf das öffentliche Verkehrsnetz umzusteigen. An den Wochenenden ist man gänzlich auf die Nutzung eines Autos angewiesen, da das nächste öffentliche Verkehrsmittel (Bus 450) 2,6 km weit entfernt ist und der Rufbus 49B am Wochenende gar nicht verkehrt. In Zeiten eines immer stärker werdenden Umweltbewußtseins sollte es selbstverständlich sein, dass allen Bewohnern des 14.Bezirks an jedem Wochentag eine öffentliche Verkehrsanbindung zur Verfügung steht und dies zu Bedingungen, die eine Nutzung realistisch und reizvoll machen.