Partizipation Wien

Die Geißelbergstraße ist eine wesentliche, auch überregionale Quer- und Langstreckenverbindung von Simmering nach Favoriten. Höchste Zeit für einen Radweg, da es sonst kaum Querungsmöglichkeiten der A23 und der Ostbahn gibt. Aus Mangel an Platz (Straßenbahn, jeweils eine Fahr- und Parkspur, schmale Gehsteige muss man wohl – wenn eine Parkspur zu „heilig“ ist – über Gehsteig oder Straße einen Radweg führen – technisch aufwändig mit Auf- und Abfahrten und teuer, aber ggf. ein Schutz vor Regen und Sonne für zu Fuß Gehende. Die Route geht mindestens von der Leberstraße (besser jedenfalls ab Enkplatz /Simmeringer Hauptstraße) bis zur Bezirksgrenze (Bahnunterführung Ostbahn) und ist auch Bestandteil des Grundnetzes des Hauptradverkehrsnetzes, siehe: https://www.wien.gv.at/stadtentwicklung/projekte/verkehrsplanung/radwege/hauptnetz.html

Die untere Fuchsröhrenstraße zwischen Leopold-Abelles-Gasse und Zippererstraße ist eine Wohnstraße ohne Gehsteig, die ihren Zweck (Verkehrsberuhigung, Spielen auf der Fahrbahn) nicht erfüllt. Bedingt durch die Corona-Pandemie erfolgt seit Mai 2020 bei der Rosa-Jochmann-Schule für einen Teil der Kinder der Einlass und die Entlassung beim Tor in der unteren Fuchsröhrenstraße. Durch regen Kfz-Verkehr (v.a. Elterntaxis) kommt es immer wieder zu gefährlichen Situationen, die Schrittgeschwindigkeit wird häufig nicht eingehalten. Selbst für die Polizei ist das Verbot der Durchfahrt durch die Wohnstraße nicht kontrollierbar. Der Elternverein schlägt daher vor, dass diese Straße für den Kfz-Verkehr (ausgenommen Zu- und Abfahrt für Schule und Anrainer) gesperrt wird, um mehr Sicherheit für Fußgänger und v.a. Kinder zu gewährleisten.

Der Radweg in der Haidestraße endet ein Stück vor der LGV. Die Route erwacht erst nach der 7. Haidequerstraße zwischen den Glashäusern wieder zum Leben. Alternativrouten dazu sind die lebensgefährliche Kaiserebersdorferstraße, im Norden allenfalls die Lände neben der Autoahn ()derzeit wegen der Sperre sämtlicher Brücken nicht erreichbar), die Simmeringer Hauptstraße. Die Neugebäudestraße ist ja derzeit unpassierbar, weil das Durchfahren des Schlossgeländes derzeit (aus nicht nahvollziehbaren Gründen) nicht gestattet ist. Die Haidestraße ist voll von Lkw, sie ist gerade, eine Rennstrecke. Platz wäre wohl auch genug, um dort einen ordentlichen Radweg hinzubauen.

Der Franz-Haas-Platz ist - trotz der wenigen eher noch kleinen Bäume - eine riesige geschlossene Asphaltfläche. Es wäre wünschenswert, wenn es hier mehr Grün in Form von Bäumen, Sträuchern, vielleicht sogar Wiese gäbe. Dies würde der umfassenden sozialen Nutzung keinen Abbruch tun, sondern diese vielleicht sogar begünstigen. Darüberhinaus wäre dies nicht nur ästhetisch zu begrüßen, sondern würde die Luftqualität der Umgebung steigern sowie zur Kühlung im Sommer beitragen. 

In der Mautner Markhof-Gasse sieht man immer wieder Radfahrer, auch mit Kindern, unerlaubterweise gegen die Einbahn oder am Gehsteig fahren. Aber nicht mehr Kontrolle ist notwendig, sondern endlich ein Radweg!! Seit dem Bau des Wohnparks Mautner Markhof sind viele Familien hergezogen. Wenn man von dort Richtung Gasometer und weiter zum Donaukanal oder Prater möchte, ist die Mautner Markhof-Gasse die einzige logische Verbindung. Ich verstehe nicht, warum hier nichts getan wird!?

Diue Mylius Bluntschli Straße ist eine bekannte Raserstrecke. Die Polizei steht dort nie, weil die Raser effizient vom vertrottelten Gegenverkehr gewarnt werden. Radfahren dort ist lebensgefährlich, weil auch viele Lkw. Durch den Friedhof ist nicht jedermann's Sache, und da regt sich auch schon Widerstand, es sei pietätlos, der Friedhof als Transportweg oder Sportplatz zu nutzten. Die Simmeringer Hauptstraße ist ein einziger Flaschenhals mit Aknenarben und zudem ein Umweg mit dem Haken, den man durch den Weichseltalweg schlagen muss. Ich fordere: a) die ÖBB mögen Radfahrern die Fahrt durch den Klederinger Bahnhof gestatten, die Unterführung soll eine Abfahrt für Radfahrer bekommen. Und b) der ehemalige Schienenbereich entlang der Mylius Bluntschli-Straße soll zum Radweg werden und mit den Radwegen nach Schwechat zur Simmeringer Hauptstraße verbunden werden.

Weg mit dem zweiten Fahrstreifen aus der Zinnergasse nach Süden. Den braucht man nicht, meist ist er ohnedies leer, und wenn, dann fahren dort nur leute, die nicht wissen, dass es danach dort nicht weitergeht, oder die es eiliger haben als alle anderen. Oder zumindest daran glauben, dass sie es eiliger haben. Dafür kann die Bus haltestelle nach vorn an die Kreuzung. Der Bus kriegt sein eigenes Signal zum Linksabbiegen und muss nicht mehr zwei Fahrstreifen überqueren.

Am besten wäre dort wol ohnedies ein Kreisverkehr.

Tagtäglich, fast bei jeder Ampelphase, wenn der rechte Fahrstreifen nicht grad vom Bus besetzt ist, dann duellieren sich die Autofahrer in beiden Richtungen um den ersten Platz in der Kolonne. Dort ist wirklich mehr als genug platz für einen Kreisverkehr, die Verkehrslasten erlauben das auch. Die Beschleunigungsrennen wären weg, es fährt niemand mehr mit eine Hunderter durch die Unterführung, dass er die Ampel noch bei Grün erwischt, die Fußgänger müssen nicht mehr ewig warten, die Radfahrer müssen nicht indirekt abbiegen, es gäbe eine Million Vorteile.

Die letzten Meter sind immer die härtesten. Dass man bei der Wiederherstellung des Gehsteigs nach dem Bau der Wohnhausanlage neben der Schwechater Unterführung keinen Radweg vorgesehen hat, ist nicht hart, sondern dumm. In anderen Worten, der Radweg am Ende der Simmeringer Hauptstraße endet derzeit quasi im Nichts. An der Kreuzung mit der Etrichstraße soll man zwei ewig lange Ampelphase warten, bis man in die südliche Seitenfahrbahn kann, um davor einer der Berühmtesten Beschleunigungsrennstrecken in Wien auf zwei Fahrstrefen mit Autos geteil zu haben, die alle als erste in der nur einstreifigen Unterführung sein wollen. Dann fahren doch viele über den Gehsteg an der Nordseite, bei der Ausfahrt der Avanti habe ich höchstpersönlich bereits zwei Unfälle mit Personenschaden gesehen. Aus er Csokorgasse nach Schwechat ... nein, das ist die Hausübung für geneigte LeserInnen, welchen Weg man legal fahren müsste, weil die Planung die 30 Meter Radweg gespart hat.